雖然渣土車在各地的名稱不盡相同（泥頭車、土方車、建筑垃圾工程車 ），但是各地人民對這個行業(yè)亂象的痛恨和無奈卻是高度一致的，從北上廣深到五線城市，從東南沿海到西北邊陲，從平頭百姓到政府高層，只要一提起渣土車，大家的印象就是這樣的: 六年前，因為一個來自高層領導的靈魂拷問，直接把我們推進入了這個行業(yè)，故事是這樣的，在某個深夜，某市領導從外地返城，剛進市郊，領導專車就被時而呼嘯而過的渣土車嚇了一跳，第二天的會風就是這樣的：“幾輛渣土車都管不好？還能指望你們管好城市？”其實很多城市領導都為渣土車拍過桌子，原因大同小異： 慘烈車禍多、亂倒土、揚塵、超速、拋灑這些真的是司機的過錯嗎？其實這個群體每天起早摸黑，淚水和汗水一樣多，歷史經(jīng)驗告訴我們，對于這種系統(tǒng)性的問題，不能隨便找個群體來背鍋，單一的線性思維解決不了系統(tǒng)性的問題。 在過去的六年里，我們在二十多個城市對渣土車動了或大或小的手術，渣土車智慧監(jiān)管系統(tǒng)，也在我們的手上從1.0版打磨到了6.0版，基本上可以對應為一年一個臺階，多次的版本升級，除了技術以外，更多的動力來自對行業(yè)理解的加深。 下面我把1.0到6.0的升級脈絡稍作梳理，以便于大家在一個盡可能統(tǒng)一的認知之上討論未來的7.0版。 1.0時代，技術基本以GPS(北斗)定位為主，功能僅限于能監(jiān)控到超速、行駛路徑、作業(yè)區(qū)域等跟定位相關的內(nèi)容，在1.0時代，對渣土車的監(jiān)管，跟其他普通貨運車輛沒有本質(zhì)區(qū)別，在管理思路上，只考慮抓運輸環(huán)節(jié)。 2.0時代，在GPS的基礎上，增加了一些渣土車專用傳感器，如頂蓋密閉傳感器、空重載傳感器、舉升傳感器等。管理重點則仍然是運輸環(huán)節(jié)，管理內(nèi)容從超速、超區(qū)域，擴展了拋灑、偷倒、超載等，從2.0開始，渣土車至少從外觀形象上，有了一個比較大的提升，通過這個版本，基本解決了拋灑密閉和超載問題，馬路上渣土車的形象基本上就變成了這樣。 3.0版本的升級，是緊緊圍繞4G通信這個技術大背景的，高清視頻回傳的成本大幅降低，瀏覽視頻時卡頓現(xiàn)象已經(jīng)沒有了，另外，通過與發(fā)動機的CAN總線的心跳報文通信，增加了限速和限舉功能。3.0版的管理重點仍然是渣土的運輸環(huán)節(jié)。與以前的系統(tǒng)相比，3.0系統(tǒng)承載了一個監(jiān)管思路轉變的理想，就是從“違規(guī)成本很高”到“無法違規(guī)”，如果順利實現(xiàn)，渣土運輸過程的管控效果和效率都能上一個明顯的臺階，不過由于機械式傳感器無法應對惡劣的渣土車工作環(huán)境，3.0系統(tǒng)其實并沒有很好地完成自己的歷史使命。 不過，浩浩蕩蕩的歷史已經(jīng)無數(shù)次證明，技術從來都不是發(fā)展的障礙，3.0系統(tǒng)遇到的問題，很快就在AI技術的突飛狂飚中得到了解決，基于AI技術的圖像分析功能，擺脫了對機械傳感器的依賴，尤其是像鴻泉物聯(lián)這樣的，由于從業(yè)時間長實施的項目數(shù)量大，積累了多個項目的實際工作場景照片，就可以直接應用于各種計算模型的深度學習中，迅速提高各種識別的精準度，4.0系統(tǒng)與3.0系統(tǒng)，主要的區(qū)別就是AI技術的深度結合，各種在其他行業(yè)中已經(jīng)得到充分驗證的技術如深度學習等，在對渣土車的武裝中得到了充分應用，如：頂蓋閉密識別，空重載識別，盲區(qū)危險識別，司機分神識別等功能，都能通過一臺車載AI主機加上幾個高清攝像頭來完成。 除了充分應用AI技術以外，4.0系統(tǒng)還有一個更大的飛躍，就是對于渣土車的監(jiān)管思路，不再局限在運輸過程，而是著眼于全業(yè)務流程的管理，包括：工地審批、車隊線路審批、檔案管理、土方流向、消納管理、回填計算等。就是說，除了過程管理，源頭管理和處置管理也得跟上。 到了5.0時代，從技術助力監(jiān)管的角度，發(fā)揮空間已經(jīng)不大，更多要解決實施過程中其非技術問題，如：司機車主抵制等，為了解決這個問題，在4.0的基礎上，5.0版主要進行了多傳感器以及車輛總線等多源異構數(shù)據(jù)融合，包括：視頻、雷達、ECU數(shù)據(jù)、陀螺儀等，在不大幅增加硬件成本的基礎上，為車主為司機更多提供增值服務，而不僅僅是作為監(jiān)管手段的存在，如駕駛盲區(qū)危險預警、車線及業(yè)務匹配分析、趟數(shù)自動統(tǒng)計、發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)占比分析、油耗分析、車輛遠程診斷等等，向司機及車主提供節(jié)能增效及經(jīng)營管理的功能。 在一個快速發(fā)展的社會里，企業(yè)前進的腳步也永遠不能停歇，而且還不能只停留在技術提升的層面、6.0版本著眼于根據(jù)城市管理現(xiàn)狀，往多部門數(shù)據(jù)融合方向突破，整合交警視頻、運輸管理部門數(shù)據(jù)、環(huán)保排放采集數(shù)據(jù)、建設管理部門數(shù)據(jù)，將智慧渣土管理數(shù)據(jù)，融入城市管理“大數(shù)據(jù)”，用數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)和伴生關系，提供更細的管理顆粒度，更準確的過程還原。 從套“智慧渣土車管理系統(tǒng)”問世以來，數(shù)十個城市的管理部門在這個領域投入巨大的人力物力，但是事后總結發(fā)現(xiàn)，部分城市監(jiān)管效果與投入不成正比，雖然，幾十個城市中有不少投資少效果好的成功案例，但是，投巨資卻推行失敗的也不少，成功或者失敗，與投入資金關系不大，與采用何種技術區(qū)別也不是十分大，主要的原因還是項目啟動以前系統(tǒng)性的整體規(guī)劃，也就是對實施過程中必然會出現(xiàn)的各種阻力的預見性，有的來自車主、工地、其他相關部門甚至來法規(guī)。 人們還在問，火星都隨便上了，怎么連個渣土車都管不好？下面我從六年從業(yè)經(jīng)驗，幾十個城市的項目實施經(jīng)歷出發(fā)，來總結一下，并試著回答一下前面的“天問”。 2､技術永遠解決不了所有問題，能否順利實施主要取決于主管部門有沒有預見性，能否根據(jù)當?shù)貙嶋H情況制定一套科學的工作方案。 3､渣土車管理系統(tǒng)，不僅僅是技術問題，比技術難得多的是實施中的各種阻力，打贏這場戰(zhàn)役需要結合多門學科的知識，簡單的問題背后往往都牽涉著復雜的利益博弈，單一線性的方案一定會導致按下葫蘆浮起瓢的效果。 4､各部門的數(shù)據(jù)融合是趨勢，不但可以避免重復建設，還可以通過多源異構數(shù)據(jù)融合技術，充分利用數(shù)據(jù)的關聯(lián)和伴生屬性，但是跨部門的協(xié)調(diào)的阻力往往會把熱情耗盡。 5､這是一場無限游戲，沒有終局，沒有輸贏，只有不斷改善的效果和越來越高的外部要求。 6､渣土車車禍的三大主因：司機分神、駕駛盲區(qū)、內(nèi)輪差，已經(jīng)通過技術手段得到明顯改善。其他問題，隨著技術進步，總會解決的，生活會越來越美好。 雖然渣土車在各地的名稱不盡相同（泥頭車、土方車、建筑垃圾工程車 ），但是各地人民對這個行業(yè)亂... 11月17日，2019彼得德魯克中國管理論壇暨2019彼得德魯克中國管理獎頒獎典禮在北京舉行，金蝶、海爾... 用心助教、用愛行動，速倍云開啟VR智慧教育之門，為西藏孩子打開看往未來世界的視窗！11月9日，西藏山南... 近年來，金融科技的蓬勃興起深刻地改變了金融業(yè)態(tài)，金融科技為金融發(fā)展注入鮮活生命力。在第二屆中國國... 當一般的中國父母還在為孩子沉迷電子游戲苦惱時，計算機編程卻已經(jīng)成為美國中小學教育的熱門課程。微軟... 2019年11月16日下午4時，京視網(wǎng)手機臺《華夏民族風》頻道開播啟動儀式在北京冀中酒店三層《夢回江南廳》... 近日，同盾科技與浙江滬杭甬高速公路正式達成合作，共建滬杭甬高速大數(shù)據(jù)智慧平臺，這是同盾在智能... 即信云通信政企行業(yè)解決方案，基于政企單位及國有企業(yè)綜合政務、智能辦公需求，提供融合短信、彩信、物... 隨著二胎家庭的增多，很多消費者在選擇汽車的時候，更愿意考慮七座車型，甚至有人說五座汽車會隨著家庭...
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